腾势销量上潜力不足的一个主要原因是，D9之后日本AV，该品牌再没能出现爆款。

凭借领先布局高端插混MPV的先发上风，以及优秀的家具力，D9在2023年一跃成为高端MPV细分阛阓销冠，月销保管在1万辆高下。在此之前，高端MPV“销冠”宝座始终被结伴车型别克GL8占据。

直击消耗者痛点，同期提供有竞争力的价钱，是一款车型畅销的关节。不错说，卖得好的车是通常的，卖不好的车，则各有各的磨折。

腾势在D9之后推出的N7，没能复刻D9的收效。客岁6月份推动大会上，比亚迪董事长王传福在谈到N7车型的失利时，提到了“造型夸张”影响销量。他但愿改款后这款车月销能保管在3000-5000辆。

王传福的愿望已经破灭了。最新销量数据显现，改款后N7的月销量大约是渴望值的荒谬之一。

不同于D9的“鲜有敌手”，在腾势N7所处的20-30万元价位区间，消耗者不错聘任的车型繁密，如特斯拉Model Y，极氪7X、乐谈L60、智己LS6、小鹏G9、智界R7、阿维塔07等。

与竞品们比拟，腾势N7在家具力、品牌上并无赫然上风。拿开辟价临近的腾势N7与极氪7X比拟，N7在续航里程、充电速率、加快进展等办法上，不足后者。

此外，腾势N7仅提供纯电版块，这一定进度上也会影响销量。从“前辈”腾势D9的销量结构来看，插混车型赫然要比纯电版块更受迎接。

N7之后，客岁三季度上市的Z9 GT以及后续上市的三厢版块Z9，销量均“不冷不热”，主力车型Z9 GT插混版块，2月销量仅罕有百辆。

腾势Z9系列像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的齐集体，诚然在前期赚足了眼球，然而比及该车系上市之后，潜在用户已经逐步发现了其中的误解感，“既要又要”的效果是，双方消耗者王人没能奉承。

于追求性能的年青消耗者而言，快要5.2米的车身长度以及2.9吨的车重会影响操控性和极限加快才能，蟹行、圆规掉头等功能噱头大于实用性。

关于追求豪华属性的消耗者而言，Z9系列车型的外不雅、内饰筹备还能看到不少比亚迪的影子，这并不是说比亚迪不够好，仅仅算作定位比比亚迪更高一级的品牌，以上各样当然是减分项。此外，并不出色的后备箱空间，可选建树少、解放度低，也激勉消耗者等闲吐槽。

在N7、Z9接踵交出不对格收成单的同期，腾势D9也濒临着更大的竞争压力。后续上市的岚图梦念念家、别克GL8插混车型，均是其有劲竞争敌手。

岚图梦念念家曾在客岁12月份，创下月销过万的好收成，别克GL8插混版块在客岁7月份无数目录用后，月销常保管在3000-4000辆。

D9“无可奈何”，行将上市的腾势N9，成了“全村的但愿”。外界广大在照管着，这款“9”字辈的旗舰家具能否挑起大梁。

腾势不应该低调

腾势D9后续车型销量不济日本AV，九九归原是这些家具没能知足用户对一款高端车型的期待。

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